《蓝皮书》还显示■★◆■，2023年，新能源汽车独立渠道网络增速放缓，截至年底，全国新能源独立渠道网络数量为18877家，增速为18.9%。其中，自主品牌所占份额始终维持在9成以上，远远领先于合资与豪华品牌。展厅/体验中心业态占比微增，网点业态从■■★“大而全”向■◆★◆◆“小而专”演变，仅提供销售功能的展厅/体验中心是当前新能源网络的主流业态。新能源汽车独立网络销售网点中◆■★★■★，授权模式占比收缩。因授权模式网点规模未能增长，代理、直营模式的网点占比继续提升，两者合计后规模占比已接近半数★★。授权模式网点增长停滞，主要是因为威马等品牌退出以及一些品牌优化网络■★◆◆★★，抵消了比亚迪等品牌网络扩张带来的增长。而代理模式网点增长则主要来自于深蓝◆■■★★◆、智己、阿维塔★◆◆◆◆、小鹏等品牌积极扩张网络，以及吉利银河的入市。直营模式网点增长主要来自于理想★★★■◆、腾势扩张网络，以及方程豹、仰望的入市★◆◆★。

　　本报讯 （乐 溪）近日，中国汽车流通协会发布了《2023-2024年度中国汽车流通行业发展报告》（以下简称《蓝皮书》）。

　　《蓝皮书》显示，2023年◆◆★◆■，4S店增速放缓◆■■★◆■，截至年底，全国4S店数量为33779家，增速为0◆★★◆.6%，数量上与2022年基本持平，其中燃油车渠道数量增速为-2◆◆◆■.7%，仅新能源汽车渠道数量增长了17.2%。近3年来◆★★■，自主品牌4S网络的份额持续增长，至2023年底，份额已超过6成★■◆；与此同时，合资品牌份额收缩◆◆◆★■，豪华品牌相对稳定。也就是说，4S店整体数量没有减少，而是在品牌之间转换，此消彼长之间总量基本稳定。新增网络中，自主品牌贡献了绝大多数，其中既有长安、奇瑞★■、比亚迪、埃安◆■★■■◆、小鹏等品牌持续扩张网络的影响★★，也有东风纳米、奇瑞iCAR、比亚迪方程豹等新品牌的贡献。退网门店中，自主品牌占据了较大比例◆◆★■★，主要是部分品牌优化了网络，以及威马等造车新势力的退出■◆■；其次，合资品牌也全线S网络在各级城市比例稳定，其中四五线%左右◆■，渠道下沉趋于停顿。